鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構件，常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性等特征。

鋼支撐加固體系能組合拼裝成不同尺寸的外型的整體模架，是裝配化、工業(yè)化施工的系統(tǒng)模板支撐。他的主龍骨可以   加長，副龍骨可以自由伸縮，能夠適應大多數(shù)建筑施工環(huán)境。同時他是   鋼結構產(chǎn)品，可以循環(huán)使用350次以上，框架結構穩(wěn)固，不變形，了施工，再者小部件的設計理念，通過連接工具的連接，可以自由搭配，工人施工搬運時方便，便于存放，對于工地施工場地狹小的工程實用性尤其強。

鋼支撐加固體系是按照模數(shù)制作設計和擠壓成型的型材并通過加工焊接將支撐系統(tǒng)和連鋼性可調節(jié)鋼背楞是按照模數(shù)制作設計和擠壓成型的型材并通過加工焊接將支撐系統(tǒng)和連接件及配件三部分系統(tǒng)組成的具有完整的配套使用的通用配件。

鋼支撐簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。

鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

鋼支撐對于傳統(tǒng)的模板支撐來說，工藝落后，材料利用率，使用傳統(tǒng)的木背楞，不可以調節(jié)長短和高度，由于不同建筑物擁有不同的高度，往往需要截斷木頭以滿足建筑的需要，地浪費了建筑成本，同時對森林資源造成了的浪費。同時，我們不得不面對的一點是，建筑工人的施工水平大多數(shù)都是不高的，在混凝土澆筑的過程中，常常會出現(xiàn)跑模，漲模的情況，施工質量難以，以上這些雖然對施工造成的影響較小，但是一但出現(xiàn)，返工重修是不可避免的事情，工期延誤，工人工作量增加，勞動成本提高，也是得不償失的。